“这种历史建筑更原始地留下来，其建筑材料和技术与现在不同，在黑龙江省很少见到，保持了世纪末中学的东铁路沿线建筑风格…在开展铁路建设的同时，还建设了车站内桥梁等大量公共建筑和民间建筑，沿街年月全线完成开通…记者从黑龙江省文化部门获悉，历史建筑的整体转移费用约为黑龙江5处中东铁路的历史建筑预示着整体转移保养漫长的汽笛声，列车从耳边呼啸而过，线路旁100年的建筑结束了车站内的远景，展开了整体转移。由于有必要建设哈茨铁路客运专线，位于中国黑龙江省内的5处沿线的中东铁路史建筑被确认将整体转移到保养中，其中肇东站的站内将转移到23日月。这是中国东北地区首次以整体移居方式积极开展的文物保护工作。

根据哈尔滨工业大学土木工程学院教授唐岱新的说明，全国转移到整体维持的建筑类文物只有10余例。“这五座历史建筑更原始地保留着，其建筑材料和技术与现在不同，在黑龙江省很少见到，保持了19世纪末20世纪中学的东铁路沿线建筑风格。》黑龙江省文化厅文物保护专家孙长庆副社长确认，在哈吉铁路客运专线的建设过程中，肇东站老站内、姜家站铁东区露式房、姜家站仓库旧址、安达市铁路露式小二层、行李托运处共计5处历史建筑将整体转移到保养、利用，至今为止中东铁路于1897年8月开始动工建设，1903年2月全线开通。这条铁路的干线从西到满洲里，哈尔滨，从东到绥芬河，支线从哈尔滨往南，经过长春、沈阳往返旅顺，全长近2500公里。

在开展铁路建设的同时，建设车站内、桥梁等大量公共建筑和民用建筑，产于沿线内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各省，其中大部分在黑龙江省境内。中东铁路沿线拥有的历史建筑很多，这些建筑物大多是俄罗斯人设计的，利用中国的人工、材料建造的，被维持为20世纪最重要的线性文化遗产。

关于中东铁路沿线的历史建筑维护，2009年哈齐铁路客运专线建设将文物保护工作纳入了项目计划。文化和铁路部门与地方政府合作确认了文物保护方案：一是沿线文物努力保持原位。二是占据压力线路的一般文物，由文物保护机构人员测绘、拍摄、记录后拆除，拥有最重要的部件供将来展示用。

三是占据压力线路最重要的整个文物转移到新的地方，进入城市规划，整体维护和利用。肇东站的站炼瓦结构，黄色墙壁形成贞斑，几个月前这数百年的建筑物被用作候车室。

“这座建筑已经一百多年了。因为不是用水泥而是用白灰砂浆，所以强度很低，很难一起旋转技术。》根据哈尔滨工业大学土木工程学院唐岱新教授的说明，肇东站内的内外壁用型钢修整，房子周围变成刚体，重量集中在铺设钢板的6个斜壁上，通过钢板间的滚轮实时移动。进入现场，收音机里发布了指挥官命令。

“现在一切正常”、“工作人员拉着检查钢板”、“现在偏离了18厘米”、“现在几乎实时”……唐岱新大约每小时移动1米，肇东车站内的第一步移动31米。大约需要三天。另外四个小时。

记者从黑龙江省文化部门获悉，5处历史建筑的整体搬迁费用约为2000万元，明年全部完成周转，不纳入之后的城市计划进行维护和利用。中东铁路沿线史文化遗产的维持工作被认为是黑龙江省文物工作的重点内容，黑龙江省至今为止发现了中东铁路沿线史建筑800余处，进行了重新讨论。其中，横道河子镇中东铁路建筑群被列入全国重点文物保护单位，在齐齐哈尔市昂溪区罗西亚大街两侧拥有俄罗斯式建筑125栋，构成了独特的俄罗斯建筑风情街。“中东铁路沿线百年史建筑目睹了俄罗斯殖民地、中苏共管、日本七七事变、人民铁路等百年历史风云，成为珍贵的历史文化遗产。

”孙长庆说。

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